Ворчливый IT-дед

Перемножение рисков

Вот за что я люблю дрифт - это за его непредсказуемость. Тут не получится, как в формуле, стабильно привозить всем раз за разом. В дрифте нет слагаемых успеха - тут множители, их много, и если хоть один из них 0 - произведение тоже будет 0. Без скилла, конечно, далеко не уедешь. Но и прочих факторов великое множество, поэтому чемпионами становятся те, кто наиболее стабилен и умеет снижать риски хотя бы по тем факторам, на которые можно влиять (например, надежность техники).

В выходные прошел первый этап сезона RDS GP и без сюрпризов, естественно, не обошлось. Сетка, составленная по итогам квалификации, сразу дала понять, что очевидных результатов ждать не приходится. Львиная доля силовиков - Гоча, Тиводар, Царь, Лось - оказалась заперта в одной четверти сетки, а значит - в получиналы выйдет только один из них. Зато в трех других четвертях до топ-4 без особых проблем добрались Дамир (ожидаемо), Бородин (неожиданно) и новый легионер Томми Кейли.

Забегая вперед, Томми в итоге выиграл этот этап. Вот так первый раз приехал в наш чемпионат и сразу победил. Это мне, конечно, не понравилось. Пилот он явно крутой, и техническая база фрешей нынче хороша (после того как они перекупили моториста из форварда и перестали ломать по 3 джейзета за этап, дела у них очевидно пошли в гору), но это как-то непедагогично. Ему просто повезло с сеткой. Астапов и Попов не самые сложные соперники, Дамир - сокомандник, а Царь - велик, но не всегда стабилен. Да и решение судей в заезде с Дамиром не столь однозначно. Но посмотрим. Не думаю, что ему удастся легко повторить этот успех.

Вообще необычных заездов было немало. Символичный заезд двух бывших пилотов фланкера (Кузнецов и Чарли), оба из которых остались без фланкера "благодаря" Зеленому. Лось удивил очень слабым проездом с Царем, но это я объясняю непривычной платформой и субординацией после перехода в новую команду. Федоров со своей любовью к экспериментам и при этом небольшим бюджетом, порадовал нас непривычной платформой - мустанг на V8 смотрится и звучит круто, но, увы, неконкурентоспособен. В этом году, к слову, почти монокубок в плане моторов - только 2 мотора из трех десятков - не-jz, это лс-подобный у Федорова и вр38 на фланкере.

Но и не поворчать я тоже не могу. Грустно, что в ГП все больше проблем из-за бабок. Все упирается в бабки. Многие пилоты не могут ехать сезон, потому что это стало слишком дорого. А другие за деньги покупают бафы, вот только талант не купишь. Тот же Зеленый, который скупил все фланкеры, а сам реализовать его потенциал не может. К слову, Артур - единственный пилот, который постоянно ходит в плотном кольце телохранителей. Это ж как надо вести бизнес, чтобы нажить столько врагов? В том же паддоке есть бизнесмены покрупнее, но все без охраны и спокойно общаются с публикой.

Или вот Мигаль, который может купить хороших зарубежных легионеров, схантить талантливых технарей, построить дорогущие тачки. Но не может купить культуру открытого и товарищеского соревнования, без самовосхваления и якорей. Слишком много бизнеса для этого пацанского спорта.

Но больше всего я угарнул со Шнайдера, который так зазнался, что счел по зубам сделать свой чемпионат. Там же история вообще волшебная. Сначала он немного поездил в rds open, решил, что научился, и купил себе место в gp, притом не абы в какой команде, а в форварде. Год поездил там, решил, что разобрался, как строить команду, и сделал (купил) свою команду. Поездил с ней пару лет, решил, что разобрался, как устроен чемпионат, и пошел делать свой. Ну-ну. Только вот я не уверен, что это все его заслуга, а не папины миллиарды и профессиональные управленцы, которых он на эти деньги нанимает.

Тем не менее, сезон обещает быть интересным. Всем дрифт!