Зетка со мной уже 2 месяца, а я не вполне представлял, на что она способна (ну не в городе же испытывать ее на грани). Наконец, добрался до трека. Без долгих предисловий скажу, что стоковая зетка для трека не подходит. Увы. Что же не так?
1. Нужна держаковая шина, желательно профилем пониже, на дисках побольше. На обычной резине ощущения не те.
2. Подвеска. Уж на что она ощущается сбитой в городе, на треке все равно валится и качается, нормально загрузить колесо в повороте не выходит. Надо ставить койловеры.
3. Тормоза нужно ставить от финика, родные слишком быстро греются, бьют, плывут. Даже когда каждый третий круг делаешь остывочным.
4. Без маслокулера температура масла к концу второго круга зашкаливает за 130, это не дело, так и подрать цилиндры недолго.
5. Желательно поставить ковши, даже мою не самую щуплую тушку изрядно болтало по салону, хорошо хоть за руль крепко держался.
Но в целом машина однозначно хороша. Очень балансна, при вдумчивой рулежке не склонна андерстирить или сильно закидываться, скользит очень контрольно. Но скользить-то надо поменьше, мы все же в кольце, а не на дрифте. А не скользить на паршивой шине и с валкой подвеской не выходит. Да и масса все же дает о себе знать, ввинчиваться в повороты как Миата она не может. Кстати, про Миату на треке я ранее писал, рекомендую почитать.
Я, как обычно, взял три сессии. После первой я обжег палец об тормозной диск (спустя полчаса после сессии решил проверить, остыли ли тормоза, нет - не остыли). После второй - решил, что хватит мучать машину и себя, и под третью сессию взял прокатный 718 Кайман, незначительно подготовленный под трек (на адване и подвеске).
Ну, это совсем другой разговор. Тут во всем чувствуется, что машина создавалась не в последнюю очередь для этого места. Во-первых, она может дубасить сессию за сессией, не вынимая. Шок! Во-вторых, кроме подходящих шин, подвески и тормозов, у нее еще и восхитительные мотор и коробка. Они прям отлично позволяют вытаскивать весь перформанс из каждого поворота. Как говорится, не важно, на какой скорости ты в поворот заходишь, важно - с какой ты из него выходишь.
Кстати, кажется, я впервые ездил на среднемоторной машине. Были опасения, что такая конфигурация будет непривычна по повадкам, но нет - 0 проблем, полный контроль, все прогнозируемо и комфортно. В отличие от заднемоторной компоновки, которая, особенно по мокрому, напоминает езду на молотке ручкой вперед (на том же треке ровно 10 лет назад брал 911 у тех же ребят).
Ну и раз со мной был тренер, удалось немного полечить некоторые траекторные ошибки. Например, на третьем повороте (улитке) если в начале сместиться внутрь, будет прекрасный ориентир - когда вышел вектором движения на туалет (за гардрейлом натурально стоит зеленая кабинка), нужно распрямиться и ударить в тормоза, это позволит лучше загрузить левое колесо и вписаться в узкий выход.
В девятом, где я привык тормозить от поребрика, лучше жать на тормоз пораньше, между отметками 100 и 150, а на перекате уже отпускать тормоз. Это позволяет проходить поворот не на рогах, и провозить через него накатом больше скорости по более прямой траектории.
А в ретардере на прямике перед поворотом на стартфиниш мне с пятой попытки даже довелось заслужить похвалу от тренера. Как именно его надо проходить, словами не опишу, тут только задницей прочувствовать, иначе никак. Чего и вам желаю. Если любите драйв - хватит искать оправдания, дуйте на трек.
