Ворчливый IT-дед

UMO 5. Часть 2. Тут можно танцевать. (Богатый внутренний мир)

Попадая в машину, каких-то особых эмоций не испытываешь. Восторга нет, но и придраться особо не к чему. Разве что пол высоковат, но у электричек это неизбежно. Вместо восторга, впрочем, есть ощущение добротности и здорового минимализма. Как минимум, нет ощущения, что на тебе сэкономили.

А вот что точно круто - это количество места. В салоне очень просторно. Машинка-то небольшая - 4.53х1.87х1.65, а места - как в минивэне. В плечах не жмет, над головой воздуха предостаточно, а на заднем ряду и вовсе раздолье. Я с ростом 1.92 не просто сажусь сам за собой, а еще и запас порядочный остается. В классе комфорт+ точно лучше всех. Разгадка проста - во-первых, у электрички внутри меньше агрегатов, и полезный объем лучше утилизируется, а во-вторых, вэновская компоновка всегда хорошо работает.

Кресла удобные. Чуть не хватает регулировки угла подушки, но сам профиль кресел вполне удачный. Есть даже умеренная боковая поддержка, ровно как надо для гражданской машины. Сзади сидеть тоже удобно. Нет ощущения, что подушка низкая и короткая, как во многих авто из поднебесной. Колени уши не закрывают, хотя, конечно, пол высокий. Зато ровный. Угол спинки заднего дивана комфортный, есть подлокотник с подстаканниками. И зарядный порт. На этом развлечения для задних пассажиров заканчиваются.

По материалам - уверенный середнячок. Обивка из кожзама имеет умеренно приятную фактуру. Конечно, кожей наппа там и не пахнет, но материал точно лучше классической для этого сегмента шкуры молодого дермантина. Передняя панель тоже частично обита мягким материалом, как и дверные карты. В остальном - жесткий пластик, ну а что вы хотели.

Кнопок в салоне почти нет - аварийка (спасибо, что не сенсорная) да кнопки на руле. Остальное - через огромный экран. Впрочем, реализовано все неплохо - не нужно проваливаться в 5 уровней вложенности меню, чтобы сделать потеплее. Нет даже привычного джойстика регулировки зеркал - они управляются кнопками на руле при выбранном соответствующем режиме меню (в условной тесле, кажется, так же).

Режимы движения (prnd) выведены на правый поводок под рулем - если ездил на мерседесах, будет вполне привычно, в целом вопросов не вызывает. Слева - нефиксируемый рычажок поворотников и дворников. А вот управление светом я так и не нашел. Впрочем, не очень-то и искал - свет сам включается в нужных режимах, так что я могу просто о нем не думать, и меня это полностью устраивает.

Качество сборки, несмотря на раннюю партию авто (у моего экземпляра vin был формата ...000048), приличное. Но раз уж докапываться - то до конца, так что докладываю: обшивка левой передней стойки не выровнена с крышей, а освещение салона просвечивает сквозь обшивку крыши вокруг плафона. И поскольку это самые страшные замечания по салону, можно утверждать, что он на самом деле хорош. Хотя еще один нюанс ранней сборки нашелся - поворотники в режим "три раза мыргнуть" не всегда включаются с первого раза, но это уже починили - был неправильно затянут узел.

Раз уж мы называем эту машину практичным компакт-вэном, нельзя не обсудить багажник. Ну, он есть. Он не маленький. Но и эталоном его не назвать. Во-первых, он не огромный, два чемодана и детское кресло туда поместятся только "под крышу". Во-вторых, нет шторки. Хотя отформовки под нее присутствуют - и как мне подсказывают, в клиентской версии она будет. Во-третьих, только одна лампочка, я бы добавил вторую с другой стороны. И в-четвертых, сильно хочется какие-то более оборудованные ниши по бокам, чтобы можно было удобно там зафиксировать пару канистр и прочего типового шмурдяка. Зато есть умеренных размеров подпол, куда можно спрятать всякую мелочевку. Спинки, само собой, складываются. Ровный пол не выйдет, но и ступеньки нет.