Ворчливый IT-дед

UMO 5. Часть 4. Догоним камри-три-и-пять? (Агрегатка)

Еще крутая фишка, которой, кажется, больше ни у кого нет - это продвинутая навигация, хорошо интегрированная в мультимедиа-систему. Она за счет улучшенных чипов и блока инерциальной навигации должна не теряться даже в текущих реалиях в центре Москвы. У меня, правда, проверить это не получилось, так как на моем экземпляре стоял предсерийный чип. Но должно быть очень круто, блок продолжают дорабатывать и в серии проблем не будет. Когда у тебя есть доступ к информации "с колес", можно алгоритмически улучшать, верифицировать или экстраполировать неточный сигнал. И тут мы плавно подходим к другим хардверным особенностям.

Базово все понятно - электромотор на переднюю ось выдает около 200 сил, батарейка на 60 с чем-то квт-ч дает запас хода около 430+км. Но как быть зимой, когда и батарейка на морозе деградирует, и на отопление салона требуется много энергии? Тут наши ребята при локализации машины пошли на хитрость - для Умо доступна заводская опция в виде автономки (а-ля вебасто, но российского производства, из Самары, притом установлена заводским образом с привычной заливной горловиной в заднем крыле). Да, это дизельная горелка, которая греет контур антифриза для батарейки и салона, чтобы зимой запас хода оставался почти как летом. "Зеленые" и прочие эко-активисты - молчать! Да, это электричка на дизеле, но зато этот подход гарантирует сохранение потребительских характеристик, а для продукта это важнее, чем "повесточка".

А что под капотом? Да непонятно. Какие-то инверторы, провода, блоки, я в таком не особо шарю. Даже щуп не нашел, фиг знает как масло проверять. Есть заливные горловины и расширительные бачки - омывайка, антифриз, тормозуха. У капота нет пневмоупоров - фиксировать его нужно унизительно, палочкой. Впрочем, едва ли вам придется делать это часто - масло-то все же не надо каждое утро проверять, чай не субару. Так что норм.

Так вот, 200 сил, это много или мало? А это как посмотреть. В первые пару дней мне казалось, что этого мало. Так как нет коробки передач и узкого пикового диапазона, весь крутящий момент приходит сразу, и машина при резком старте аж шлифует. Однако, в тот момент, когда ты у обычной машины ожидаешь подхват, тут ничего не происходит - машина уже сразу отдала тебе все, что могла, и дальше ускоряется линейно, без драмы. Да и при нажатии роллом (например, 40-80) ускорение уж совсем ленивое, без истерики кик-дауна и рева мотора. Впрочем, через какое-то время на спидометре все же появляется 80, но тебе уже все равно. Тут, правда, надо признать, что эти впечатления смещены по бейзлайну тем, что на Умку я сел со своей повседневной машины с 525 л.с. под капотом, и это, думаю, сыграло свою роль.

С другой стороны, через пару дней я пообвыкся, да к тому же нашел спорт-режим, и в последующие дни никакого желания жаловаться на нехватку мощности не возникало. На самом деле мощности хватает. Для города так точно. Нужно при перестроении быстро влиться в поток - сможете. Хотите в повороте прибавить - получится. Отклик на педаль быстрый (но только в спорт-режиме), тяги хватает, нужно просто привыкнуть, что вторая производная не растет.

Надо понимать, что разгон у электрички хоть и не эффектный, но эффективный. Машина легко набирает скорость, просто это не приносит какого-то драйва. Но до нужной вам скорости она добирается быстро, бесступенчато, и дальше хорошо везет эту скорость через замедления и повороты. Так что интегрально машина оказывается едва ли не шустрее бензиновых собратьев. Ехали с женой двумя машинами, я впереди, и она позже сказала, что ей, чтобы держаться за мной, пришлось более расторопно нажимать на свои 400 л.с., чем ожидалось.